1. אנרגיית סוללהצְפִיפוּת

סיבולת היא אחת הביצועים החשובים ביותר של כלי רכב חשמליים, וכיצד לשאת יותר סוללות בשטח מוגבל היא הדרך הישירה ביותר להגדיל את קילומטראז' הסיבולת.לכן, מדד מפתח להערכת ביצועי הסוללה הוא צפיפות האנרגיה של הסוללה, שהיא פשוט האנרגיה החשמלית הכלולה בסוללה ליחידת משקל או נפח, תחת אותו נפח או משקל. ככל שצפיפות האנרגיה גבוהה יותר, כך תסופק יותר אנרגיה חשמלית , וככל שהסיבולת ארוכה יותר יחסית;באותה רמת הספק, ככל שצפיפות האנרגיה של הסוללה גבוהה יותר, משקל הסוללה קל יותר.אנו יודעים שלמשקל יש השפעה רבה על צריכת האנרגיה.לכן, לא משנה מאיזו נקודת מבט, הגדלת צפיפות האנרגיה של המצבר שווה להגברת הסיבולת של הרכב.
מהטכנולוגיה הנוכחית, צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום משולשת היא בדרך כלל 200wh/kg, מה שעשוי להגיע ל-300wh/kg בעתיד;נכון לעכשיו, סוללת הליתיום ברזל פוספט מרחפת בעצם על 100 ~ 110wh/kg, וחלקם יכולים להגיע ל-130 ~ 150wh/kg.BYD הוציאה דור חדש של "סוללת להב" ליתיום ברזל פוספט בזמן."צפיפות האנרגיה הספציפית לנפח" שלו גבוהה ב-50% מזו של סוללת ליתיום ברזל פוספט מסורתית, אך גם קשה לפרוץ 200Wh / kg.

2. עמידות בטמפרטורה גבוהה

בטיחות היא אחת הבעיות העיקריות של כלי רכב חשמליים, ובטיחות המצברים היא בראש סדר העדיפויות של כלי רכב חשמליים.סוללת הליתיום המשולשת רגישה מאוד לטמפרטורה ותתפרק בכ-300 מעלות, בעוד שחומר הליתיום ברזל פוספט הוא כ-800 מעלות.יתר על כן, התגובה הכימית של חומר ליתיום משולש היא אינטנסיבית יותר, מה שישחרר מולקולות חמצן, והאלקטרוליט יישרף במהירות תחת פעולת טמפרטורה גבוהה.לכן, הדרישות של סוללת ליתיום משולשת עבור מערכת BMS הן גבוהות מאוד, ויש צורך בהתקן הגנה נגד טמפרטורת יתר ומערכת ניהול סוללה כדי להגן על בטיחות הסוללה.

3. יכולת הסתגלות לטמפרטורה נמוכה

הפחתת הקילומטראז' לרכב חשמלי בחורף היא כאב ראש עבור מפעלי רכב.בדרך כלל, טמפרטורת השירות המינימלית של ליתיום ברזל פוספט אינה נמוכה מ-20 ℃, בעוד שהטמפרטורה המינימלית של ליתיום טריני יכולה להיות נמוכה מ-30 ℃.תחת אותה סביבת טמפרטורה נמוכה, הקיבולת של ליתיום טרינרי גבוהה משמעותית מזו של פוספט ליתיום ברזל.לדוגמה, במינוס 20 מעלות צלזיוס, סוללת ליתיום משולשת יכולה לשחרר כ-80% מהקיבולת, סוללת ליתיום ברזל פוספט יכולה לשחרר רק כ-50% מהקיבולת שלה.בנוסף, פלטפורמת הפריקה של סוללת ליתיום משולשת בסביבת טמפרטורה נמוכה גבוהה בהרבה מזו של סוללת ליתיום ברזל פוספט, מה שיכול להעניק משחק גדול יותר ליכולת המנוע והספק טוב יותר.

4. ביצועי טעינה

אין הבדל ברור בין יחס קיבולת הטעינה של זרם קבוע/קיבולת כוללת של סוללת ליתיום משולשת וסוללת ליתיום ברזל פוספט בטעינה של לא יותר מ-10 C. בעת טעינה בקצב של מעל 10 C, קיבולת הטעינה של הזרם הקבוע/קיבולת הכוללת היחס בין סוללת ליתיום ברזל פוספט קטן.ככל שקצב הטעינה גדול יותר, ההבדל בין יחס קיבולת הטעינה של הזרם הקבוע / הקיבולת הכוללת לבין סוללת החומר הטרינרי, ברור יותר, הדבר קשור בעיקר לשינוי המתח הקטן של פוספט ליתיום ברזל ב-30% ~ 80% SOC.
5. חיי מחזור
הנחתה בקיבולת הסוללה היא נקודת כאב נוספת של כלי רכב חשמליים.מספר מחזורי הטעינה והפריקה המלאים של סוללת ליתיום ברזל פוספט גדול מ-3000, בעוד אורך חיי השירות של סוללת ליתיום משולשת קצר יותר מזה של סוללת ליתיום ברזל פוספט.אם מספר מחזורי הטעינה והפריקה המלאים גדול מ-2000, הנחתה תתחיל להופיע.
6. עלות ייצור
יסודות ניקל וקובלט הנחוצים לסוללות ליתיום משולשות הן מתכות יקרות, בעוד שסוללות ליתיום ברזל פוספט אינן מכילות חומרי מתכת יקרים, ולכן העלות של סוללות ליתיום משולשות גבוהה יחסית.

לסך הכל: לסוללת ליתיום משולשת או לסוללת ליתיום ברזל פוספט יש יתרונות וחסרונות משלהם.כרגע יש להם נציגים שונים.היצרנים פורצים את ההגבלות הטכניות הרלוונטיות ובוחרים רק את הסוללה של החומרים המתאימים לפי צרכים ספציפיים