בבוקר ה-21 באפריל 2014, מושק צנח בבייג'ינג Qiaofu Fangcao במטוס פרטי והלך למשרד המדע והטכנולוגיה של סין לתחנה הראשונה כדי לחקור את עתיד כניסתה של טסלה לסין.משרד המדע והטכנולוגיה תמיד עודד את טסלה, אבל הפעם מאסק סגר את הדלת וקיבל את התשובה הבאה: סין שוקלת את רפורמת המס בכלי רכב חשמליים.לפני השלמת הרפורמה, הדגמים עדיין יצטרכו לשלם 25% תעריף כמו רכבי דלק מסורתיים.

אז מאסק מתכנן "לצעוק" דרך פסגת המחדשים של פארק הגיק.באולם המרכזי של אולם הקונצרטים ג'ונגשאן, ישבו על הבמה יאנג יואנקינג, ג'ו הונגי, ג'אנג יימינג ואחרים.ומאסק חיכה מאחורי הבמה, הוציא את הנייד שלו וצייץ בטוויטר.כשהמוזיקה נשמעה, הוא פסע אל הבמה, מעודד ומחיא כפיים.אבל כשחזר לארצות הברית, הוא צייץ והתלונן: "בסין, אנחנו כמו תינוק זוחל".

מאז, טסלה הייתה על סף פשיטת רגל כבר כמה פעמים שכן השוק דובי בדרך כלל ובעיית הדיסטוציה הובילה למחזור איסוף לקוחות באורך חצי שנה.כתוצאה מכך, מאסק קרס ואף עישן מריחואנה בשידור חי, ישן במפעל בקליפורניה מדי יום כדי לעקוב אחר ההתקדמות.הדרך הטובה ביותר לפתור את בעיית הקיבולת היא לבנות מפעלי על בסין.לשם כך בכה מאסק בנאומו בהונג קונג: ללקוחות סינים הוא אפילו למד להשתמש ב-wechat.

הזמן חולף.ב-7 בינואר 2020, מאסק הגיע שוב לשנגחאי ומסר את האצווה הראשונה של מפתחות דגם מקומי 3 לבעלי מכוניות סיניות במפעל טסלה שנחאי סופר.מילותיו הראשונות היו: תודה לממשלת סין.הוא גם ערך ריקוד שפשוף גב במקום.מאז, עם הפחתת המחיר החדה של דגם 3 המקומי, אנשים רבים בתעשייה ומחוצה לה אמרו באימה: הסוף של רכבי האנרגיה החדשים של סין מגיע.

עם זאת, בשנה האחרונה, טסלה חוותה תקריות התהפכות בקנה מידה גדול, כולל בעירה ספונטנית של הסוללה, מנוע שיצא משליטה, צוהר עף משם וכו'. והגישה של טסלה הפכה "הגיונית" או מתנשאת.לאחרונה, עקב הפסקת החשמל של מכוניות חדשות, טסלה ספגה ביקורת מהתקשורת המרכזית.באופן יחסי, בעיית התכווצות הסוללה של טסלה נפוצה מאוד, בעלי מכוניות באינטרנט להוקיע את הקול גם בזה אחר זה.

לאור זאת, נקטו גופי המדינה רשמית בפעולה.לאחרונה, המינהל הכללי לפיקוח על השוק וחמש מחלקות נוספות ראיינו את טסלה, שעסק בעיקר בבעיות כמו האצה חריגה, שריפה של סוללה, שדרוג רכב מרחוק וכו'. כפי שכולנו יודעים, סוללות ליתיום ברזל פוספט ביתיות משמשות בעיקרון בדגם ביתי 3 .

כמה חשובה סוללת ליתיום?במבט לאחור על מהלך הפיתוח התעשייתי, האם סין באמת קולטת את טכנולוגיית הליבה?איך להגיע להצלחה?

1/ הכלי החשוב של הזמן

במאה ה-20, האנושות יצרה עושר רב יותר מסכום 2000 השנים הקודמות.ביניהם, מדע וטכנולוגיה יכולים להיחשב ככוח מכריע בקידום הציוויליזציה העולמית ופיתוח כלכלי.במאה השנים האחרונות, המצאות מדעיות וטכנולוגיות שנוצרו על ידי בני אדם מבריקות כמו כוכבים, ושתיים מהן מוכרות כבעלות השפעה מרחיקת לכת על התהליך ההיסטורי.הראשון הוא טרנזיסטורים, שבלעדיהם לא יהיו מחשבים;השנייה היא סוללות ליתיום-יון, שבלעדיהן העולם היה בלתי נתפס.

כיום נעשה שימוש בסוללות ליתיום במיליארדי טלפונים ניידים, מחשבים ניידים ומוצרים אלקטרוניים אחרים מדי שנה, כמו גם מיליוני רכבי אנרגיה חדשים, ואפילו בכל המכשירים הניידים עלי אדמות הזקוקים לטעינה.בנוסף, עם כניסתה של מהפכת רכבי האנרגיה החדשה ויצירת מכשירים ניידים נוספים, לתעשיית סוללות הליתיום יהיה עתיד מזהיר.לדוגמה, ערך התפוקה השנתי של תאי סוללת ליתיום לבדו הגיע ל-200 מיליארד יואן, והעתיד ממש מעבר לפינה.

גם התוכניות ולוחות הזמנים לחיסול עתידי של רכבי דלק שגובשו על ידי מדינות שונות בעולם יהיו "דובדבן שבקצפת".המוקדם ביותר הוא נורבגיה בשנת 2025, וארצות הברית, יפן ומדינות רבות באירופה בסביבות 2035. לסין אין תוכנית זמן ברורה.אם לא תהיה טכנולוגיה חדשה בעתיד, תעשיית סוללות הליתיום תמשיך לפרוח במשך עשרות שנים.ניתן לומר שמי שמחזיק בטכנולוגיית הליבה של סוללת ליתיום פירושו שיש לו את השרביט לשלוט בתעשייה.

מדינות מערב אירופה קובעות לוח זמנים להפסקה הדרגתית של כלי רכב בדלק

במהלך השנים, אירופה וארצות הברית, סין, יפן ודרום קוריאה פתחו בתחרות עזה ואף התגרות בתחום סוללות הליתיום, בהשתתפות מדענים מפורסמים רבים, אוניברסיטאות ומוסדות מחקר מובילים רבים, כמו גם ענקים וקונסורציוני הון. תעשיות נפט, כימיקלים, רכב, מדע וטכנולוגיה.מי היה מאמין שמסלול הפיתוח של תעשיית סוללות הליתיום העולמית זהה לזה של המוליכים למחצה: מקורו באירופה ובארצות הברית, חזק יותר מיפן ודרום קוריאה, ולבסוף הפך לנשלט על ידי סין.

בשנות ה-70 וה-80, טכנולוגיית סוללות ליתיום נוצרה באירופה ובאמריקה.מאוחר יותר, האמריקאים המציאו ברציפות את סוללות ליתיום קובלט אוקסיד, ליתיום מנגן אוקסיד וליתיום ברזל פוספט, שהובילו בתעשייה.ב-1991, יפן הייתה הראשונה שתיעש סוללות ליתיום-יון, אבל אז השוק המשיך להתכווץ.דרום קוריאה, לעומת זאת, מסתמכת על המדינה שתדחוף אותה קדימה.במקביל, בתמיכה החזקה של הממשלה, סין הפכה את תעשיית סוללות הליתיום לראשונה בעולם צעד אחר צעד.

באבולוציה של תעשיית סוללות הליתיום, אירופה, אמריקה ויפן מילאו תפקיד חשוב בקידום הטכנולוגיה.בשנת 2019, הוענק פרס נובל לכימיה למדענים האמריקאים ג'ון גודינאף, סטנלי וויטינגהאם והמדען היפני יושינו כהוקרה על תרומתם למחקר ולפיתוח של סוללות ליתיום-יון.מאחר שמדענים מארצות הברית ומיפן זכו בפרס נובל, האם סין באמת יכולה להוביל בטכנולוגיית הליבה של סוללות ליתיום?

2/ העריסה של סוללת ליתיום 

לפיתוח טכנולוגיית סוללת הליתיום העולמית יש מסלול ארוך לעקוב.בתחילת שנות ה-70, בתגובה למשבר הנפט, הקימה אקסון מעבדת מחקר בניו ג'רזי, ומשכה אליה מספר רב של כישרונות מובילים בפיזיקה וכימיה, כולל סטנלי וויטינגהאם, פוסט-דוקטורט באלקטרוכימיה של מצב מוצק באוניברסיטת סטנפורד.מטרתו היא לבנות מחדש פתרון אנרגיה חדש, כלומר לפתח דור חדש של סוללות נטענות.

במקביל, מעבדות בל הקימה צוות של כימאים ופיזיקאים מאוניברסיטת סטנפורד.שני הצדדים פתחו בתחרות עזה ביותר במחקר ופיתוח של סוללות מהדור הבא.גם אם המחקר קשור, "כסף הוא לא בעיה".לאחר כמעט חמש שנים של מחקר סודי ביותר, וויטינגהאם וצוותו פיתחו לראשונה את סוללת הליתיום-יון הנטענת הראשונה בעולם.

סוללת ליתיום זו משתמשת באופן יצירתי בטיטניום גופרתי כחומר הקתודה ובליתיום כחומר האנודה.יש לו את היתרונות של משקל קל, קיבולת גדולה וללא אפקט זיכרון.יחד עם זאת, הוא משליך את החסרונות של הסוללה הקודמת, שאפשר לומר שהיא קפיצה איכותית.בשנת 1976, אקסון הגישה בקשה לפטנט הראשון בעולם המצאת סוללות ליתיום, אך לא נהנתה מהתיעוש.עם זאת, זה לא משפיע על המוניטין של וויטינגהם כ"אבי הליתיום" ועל מעמדו בעולם.

למרות שההמצאה של וויטינגהאם שימשה השראה לתעשייה, שריפת טעינת הסוללה והריסוק הפנימי הטרידו מאוד את הצוות, כולל גודינאף.לכן, הוא ושני עוזרי פוסט-דוקטורט המשיכו לחקור את הטבלה המחזורית באופן שיטתי.ב-1980, הם סוף סוף החליטו שהחומר הטוב ביותר הוא קובלט.תחמוצת ליתיום קובלט, שיכולה לשמש כקתודה של סוללות ליתיום-יון, עדיפה בהרבה על כל חומר אחר באותה תקופה וכבשה את השוק במהירות.

מאז, טכנולוגיית הסוללה האנושית עשתה צעד משמעותי קדימה.מה היה קורה בלי ליתיום קובלטיט?בקיצור, למה "הפלאפון הגדול" היה כל כך גדול וכבד?זה בגלל שאין סוללת ליתיום קובלט.עם זאת, למרות שלסוללת ליתיום קובלט אוקסיד יש יתרונות רבים, החסרונות שלה נחשפים לאחר יישום בקנה מידה גדול, כולל עלות גבוהה, עמידות נמוכה לטעינת יתר וביצועי מחזור וזיהום פסולת רציני.

אז גודינב ותלמידו מייק ת'קריי המשיכו לחפש חומרים טובים יותר.בשנת 1982, Thackeray המציא סוללת ליתיום מנגנט חלוצית.אבל עד מהרה, הוא קפץ למעבדה הלאומית של Argonne (ANL) כדי ללמוד סוללות ליתיום.וגודינאף וצוותו ממשיכים לחפש חומרים חלופיים, מצמצמים את הרשימה לשילוב של ברזל וזרחן על ידי החלפה שיטתית פעם נוספת של המתכות בטבלה המחזורית.

בסופו של דבר, ברזל וזרחן לא יצרו את התצורה שהצוות רצה, אבל הם יצרו מבנה נוסף: אחרי licoo3 ו-LiMn2O4, נולד רשמית החומר הקתודי השלישי לסוללות ליתיום-יון: LiFePO4.לכן, שלוש האלקטרודות החיוביות של סוללת הליתיום-יון, כולן נולדו במעבדה של דינאף מאז ימי קדם.היא גם הפכה לערש סוללות הליתיום בעולם, עם הולדתם של שני הכימאים הנ"ל של פרס נובל.

בשנת 1996 הגישה אוניברסיטת טקסס בקשה לפטנט בשם המעבדה של גודינאף.זהו הפטנט הבסיסי הראשון של סוללת LiFePO4.מאז, מישל ארמנד, מדענית ליתיום צרפתייה, הצטרפה לצוות והגישה בקשה עם dinaf לפטנט של טכנולוגיית ציפוי הפחמן LiFePO4, והפכה לפטנט הבסיסי השני של LiFePO4.שני הפטנטים הללו הם הליבה הפטנטים שלא ניתן לעקוף בכל מקרה.

3/ העברת טכנולוגיה

עם התפתחות היישום הטכנולוגי, יש בעיה דחופה שיש לפתור באלקטרודה השלילית של סוללת ליתיום קובלט אוקסיד, כך שהיא לא תועשה במהירות.באותה תקופה, מתכת ליתיום שימשה כחומר האנודה של סוללות ליתיום.למרות שהוא יכול לספק צפיפות אנרגיה גבוהה למדי, היו בעיות רבות, כולל אבקה הדרגתית של חומר האנודה ואובדן פעילות, וצמיחת דנדריטים ליתיום עלולה לחדור את הסרעפת, וכתוצאה מכך לקצר חשמלי או אפילו בעירה ופיצוץ של סוֹלְלָה.

כשהבעיה הייתה קשה מאוד, הופיעו היפנים.סוני מפתחת סוללות ליתיום כבר זמן רב, והקדישה תשומת לב רבה להתפתחויות העולמיות.עם זאת, אין מידע על מתי והיכן הושגה טכנולוגיית ליתיום קובלטיט.בשנת 1991, סוני הוציאה את סוללת הליתיום-יון המסחרית הראשונה בהיסטוריה האנושית, והכניסה מספר סוללות גליליות של ליתיום קובלט אוקסיד למצלמת ה-ccd-tr1 העדכנית ביותר.מאז, פניה של מוצרי האלקטרוניקה בעולם שוכתבו מחדש.

יושינו הוא שקיבל את ההחלטה החשובה הזו.הוא היה חלוץ בשימוש בפחמן (גרפיט) ​​במקום ליתיום כאנודה של סוללת ליתיום, ובשילוב עם קתודה של תחמוצת ליתיום קובלט.זה משפר מהותית את הקיבולת ואת חיי המחזור של סוללת הליתיום, ומפחית את העלות, שהיא הכוח האחרון לתיעוש של סוללת הליתיום.מאז, מפעלים סיניים וקוריאניים זרמו לגל תעשיית סוללות הליתיום, וטכנולוגיית אנרגיה חדשה (ATL) הוקמה בשלב זה.

עקב גניבת הטכנולוגיה, "ברית הזכויות" שיזמה אוניברסיטת טקסס וכמה מפעלים מניפה חרבות בכל רחבי העולם, וכתוצאה מכך התגוששות הפטנטים של מדינות וחברות רבות.בעוד שאנשים עדיין חושבים ש-LiFePO4 היא סוללת החשמל המתאימה ביותר, מערכת חומר קתודה חדשה המשלבת את היתרונות של ליתיום ניובאט, ליתיום קובלט וליתיום מנגן נולדה בשקט במעבדה בקנדה.

באפריל 2001, ג'ף דן, פרופסור לפיזיקה באוניברסיטת דלהאוס ומדען ראשי של קבוצת 3M קנדה, המציא חומר קתודה מרוכב טריני ניקל קובלט מנגן מסחרי בקנה מידה גדול, אשר קידם את סוללת הליתיום לפרוץ את הצעד האחרון של הכניסה לשוק .ב-27 באפריל של אותה שנה, 3M הגישה בקשה לארה"ב לקבלת הפטנט, שהוא פטנט הליבה הבסיסי של חומרים טרינריים.זה אומר שכל עוד במערכת השלישית, אף אחד לא יכול לעקוף.

כמעט באותו זמן, המעבדה הלאומית של Argonne (ANL) הציעה לראשונה את הרעיון של ליתיום עשיר, ועל בסיס זה, המציאה חומרים טרינריים עשירים בליתיום בשכבות ועתירות מנגן, והגישה בקשה לפטנט בהצלחה בשנת 2004. והאחראי על הפיתוח הטכנולוגי הזה הוא thackerel, שהמציא ליתיום מנגנט.עד 2012, טסלה החלה לפרוץ את המומנטום של עלייה הדרגתית.מאסק הציע שכר גבוה פי כמה כדי לגייס אנשים ממחלקת המחקר והפיתוח של סוללות הליתיום של 3M.

ניצלה את ההזדמנות הזו, 3M דחפה את הסירה לאורך הזרם, אימצה את האסטרטגיה של "אנשים הולכים, אבל זכויות הפטנטים נשארות", פירקה לחלוטין את מחלקת הסוללות, והרוויחה יותר על ידי ייצוא פטנטים ושיתוף פעולה טכני.הפטנטים הוענקו למספר מפעלי סוללות ליתיום יפניים וקוריאניים כמו Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F ו-SK, כמו גם חומרים קתודיים כמו Shanshan, Hunan Ruixiang ו-Beida Xianxian בסין. יותר מעשרה מפעלים בסך הכל.

הפטנטים של Anl מוענקים רק לשלוש חברות: BASF, ענקית כימיקלים גרמנית, Toyoda Industries, מפעל יפני לחומרי קתודה ו-LG, חברה דרום קוריאנית.מאוחר יותר, סביב תחרות הפטנטים המרכזית של חומרים משולשים, נוצרו שתי בריתות מחקר מובילות בתעשייה.זה עיצב למעשה את החוזק הטכנולוגי "המולד" של מפעלי סוללות ליתיום במערב, יפן ודרום קוריאה, בעוד שסין לא צברה הרבה.

4/ עלייתם של מפעלים סיניים

מכיוון שסין לא שלטה בטכנולוגיית הליבה, איך היא שברה את המצב?מחקר סוללות הליתיום בסין אינו מאוחר מדי, כמעט מסונכרן עם העולם.בסוף שנות ה-70, בהמלצתו של צ'ן ליקוואן, אקדמאי של האקדמיה הסינית להנדסה בגרמניה, הקים המכון לפיזיקה של האקדמיה הסינית למדעים את מעבדת יונים במצב מוצק הראשון בסין, והחל במחקר על ליתיום- מוליכים יונים וסוללות ליתיום.בשנת 1995, סוללת הליתיום הראשונה של סין נולדה במכון לפיזיקה, האקדמיה הסינית למדעים.

במקביל, הודות לעליית האלקטרוניקה הצרכנית בשנות התשעים, סוללות הליתיום של סין עלו בו-זמנית, והופעתם של "ארבעה ענקים", כלומר Lishen, BYD, Bick ו-ATL.למרות שיפן הובילה את התפתחות התעשייה, עקב דילמת ההישרדות, Sanyo Electric מכרה לפנסוניק, וסוני מכרה את עסקי סוללות הליתיום שלה לייצור Murata.בתחרות העזה בשוק, רק BYD ו-ATL הם "ארבעת הגדולים" בסין.

בשנת 2011, "הרשימה הלבנה" של הסובסידיה של ממשלת סין חסמה ארגונים במימון זר.לאחר שנרכשה על ידי ההון היפני, זהותה של ATL הפכה למיושנת.אז זנג יוקון, מייסד ATL, תכנן להפוך את עסקי סוללות החשמל לעצמאיים, לתת להון הסיני להשתתף בו ולדלל את מניות חברת האם TDK, אך הוא לא קיבל אישור.אז Zeng Yuqun ייסד את עידן Ningde (catl), והתקדם בהצטברות הטכנולוגיה המקורית, והפך לסוס שחור.

מבחינת נתיב טכנולוגיה, BYD בוחר בסוללת ליתיום ברזל פוספט בטוחה וחסכונית, השונה מסוללת הליתיום המשולשת בצפיפות האנרגיה הגבוהה בעידן Ningde.זה קשור למודל העסקי של BYD.וואנג צ'ואנפו, מייסד החברה, דוגל ב"אכילת מקל עד הסוף".מלבד הזכוכית והצמיגים, כמעט כל שאר חלקי המכונית מיוצרים ונמכרים בעצמם, ואז מתחרים עם העולם החיצון ביתרון מחיר.בהתבסס על זה, BYD נמצא במקום השני בשוק המקומי במשך זמן רב.

אבל היתרון של BYD הוא גם החולשה שלו: היא מייצרת סוללות ומוכרת מכוניות, מה שגורם ליצרני רכב אחרים באופן טבעי לחוסר אמון ולהעדיף לתת הזמנות למתחרים ולא לעצמם.לדוגמה, טסלה, למרות שטכנולוגיית הסוללה LiFePO4 של BYD צברה יותר, עדיין בוחרת באותה טכנולוגיה של עידן Ningde.על מנת לשנות את המצב, BYD מתכננת להפריד את סוללת החשמל ולהפעיל את "סוללת הלהב".

מאז הרפורמה והפתיחה, סוללת ליתיום היא אחד התחומים הבודדים שיכולים להדביק את המדינות המפותחות.הסיבות הן כדלקמן: ראשית, המדינה מייחסת חשיבות רבה להגנה אסטרטגית;שנית, לא מאוחר מדי להתחיל;שלישית, השוק המקומי גדול מספיק;רביעית, קבוצה של מומחים טכניים שואפים ויזמים עובדים יחד כדי לפרוץ דרך.אבל אם נתקרב, בדיוק כמו השם של עידן נינגדה, ההישגים הכלכליים של סין ועידן הרכבים החשמליים הם שמעצבים את עידן נינגדה.

כיום, סין לא מפגרת אחרי המדינות המפותחות במחקר של חומרי האנודה והאלקטרוליטים, אבל עדיין יש כמה חסרונות, כמו מפריד סוללות ליתיום, צפיפות אנרגיה וכן הלאה.ברור שלצבירת הטכנולוגיה של המערב, יפן ודרום קוריאה יש עדיין כמה יתרונות.לדוגמה, למרות ש-Ningde times מדורגת במקום הראשון בשוק הסוללות העולמי כבר כמה שנים, דוחות מחקרים מקומיים וזרים בתעשייה עדיין מציגים את Panasonic ו-LG בדרגה הראשונה, בעוד Ningde times ו-BYD נמצאים בדרגה השנייה.

5. מסקנה
 

ללא ספק, עם המשך הפיתוח של מחקרים קשורים בעתיד, הפיתוח והיישום של סוללות ליתיום בעולם יביאו לאפשרות רחבה יותר, שתקדם את רפורמת האנרגיה והחדשנות של החברה האנושית, ויחדיר מומנטום חדש לפיתוח בר-קיימא של כלכלה וחברה וחיזוק הגנת הסביבה.כחברת רכב מובילה בתעשייה, טסלה היא כמו שפמנון.תוך גירוי הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים, הוא גם לוקח את ההובלה באתגר סביבת שוק סוללות הליתיום.

זנג יוקון חשף פעם את הסיפור הפנימי של הברית שלו עם טסלה: מאסק דיבר על עלות כל היום.המשמעות היא שטסלה דוחפת את עלות הסוללות.עם זאת, יש לציין שבתהליך העומס של עידן טסלה ונינגדה בשוק הסיני, גם הרכב וגם המצבר לא צריכים להתעלם מבעיית האיכות בגלל העלות.ברגע שכן, הסדרה המקומית המקורית של פוליסות עם כוונות טובות תפחת במידה ניכרת.

בנוסף, יש מציאות עגומה.למרות שסין שולטת בשוק סוללות הליתיום, טכנולוגיות הליבה והפטנטים ביותר של ליתיום ברזל פוספט וחומרים טרינריים אינם בידי העם הסיני.בהשוואה ליפן, לסין יש פער גדול בהשקעות אנושיות והון במחקר ופיתוח של סוללות ליתיום.הדבר מדגיש את חשיבות המחקר המדעי הבסיסי, התלוי בהתמדה ובהשקעה ארוכת טווח של המדינה, מוסדות מחקר מדעיים ומפעלים.

נכון להיום, סוללות ליתיום נעות לקראת הדור השלישי לאחר שני הדורות הקודמים של תחמוצת ליתיום קובלט, ליתיום ברזל פוספט וליתיום טרירי.מכיוון שטכנולוגיות הליבה והפטנטים של שני הדורות הראשונים חולקו על ידי חברות זרות, לסין אין מספיק יתרונות ליבה, אך ייתכן שהיא תוכל להפוך את המצב בדור הבא באמצעות פריסה מוקדמת.לאור נתיב הפיתוח התעשייתי של מחקר ופיתוח בסיסי, מחקר יישומים ופיתוח מוצרים של חומרי סוללות, עלינו להיות מוכנים למלחמה ארוכת טווח.

יש לציין כי הפיתוח והיישום של סוללות ליתיום בסין עדיין מתמודדים עם אתגרים רבים.לדוגמה, בשימוש בפועל ברכבי אנרגיה חדשים של סוללת ליתיום, עדיין קיימות כמה בעיות, כגון צפיפות אנרגיה נמוכה, ביצועים גרועים בטמפרטורה נמוכה, זמן טעינה ארוך, חיי שירות קצרים וכן הלאה.

מאז 2019, סין ביטלה את "הרשימה הלבנה" של הסוללות, וארגונים זרים כמו LG ופנסוניק חזרו לשוק הסיני, עם מתקפת פריסה מהירה במיוחד.במקביל, עם הלחץ הגובר על עלות סוללות הליתיום, התחרות בשוק המקומי הולכת ונעשית עזה יותר.זה יאלץ את הארגונים הרלוונטיים לזכות ביתרון בתחרות מלאה עם ביצועי עלות מוצר גבוהים יותר ויכולת תגובה מהירה יותר בשוק, כדי לקדם את השדרוג והצמיחה המתמשכת של תעשיית סוללות הליתיום בסין.